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2015.06.23

LEAFの後部座席を倒して、巨大な荷物を載せる

LEAFの後部座席に人が乗っている場合のラゲッジスペースにも、それなりに荷物は載ったけど、後部座席に人が乗ってない時に、倒せばさらに大空間が出現する。

セダンには絶対に入らない750×750×400ミリのサイズの巨大な煙突の角トップも楽勝で入って余裕があった。一つの現場分の煙突部材を丸々は無理だけれども、かなり大容量の収納空間が出現する。

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LEAFの不満な点

ハンドルヒーターというのがあって、スイッチを入れると電熱器でハンドルが温かくなる。これは真冬の冷たいハンドルを握る時に、うれしい機能だけど、このスイッチが右膝の辺りにあって、知らないうちに触れてしまい、スイッチが入ってしまう。

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それから、この辺りに、トリップメーターのスイッチなどが集約されているけど、人間工学的には、やはりメーターパネル内にないと直感的に押すことができずに、かなり違和感がある。

サイドブレーキが定番の足で踏むタイプだけど、これも操作しにくい。もうこの方式は止めて、スイッチでリレーを動かしてサイドブレーキを操作する機構にしたら、どうだろう?

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意外と積み込めるLEAFのラゲッジスペース

ハッチバックのコンパクトな車なので、5人乗車すると、あまり荷物が積み込めないと思いきや・・・・。

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4人分の外国人観光客のスーツケース(大1個、小3個)が乗ってしまって、びっくり!

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行ったことのある国

フランス、イギリス、グアム、韓国、台湾、香港、中国、ベルギー(訪問順/8カ国)

Contries

自分が行ったことのある国が赤くなる地図
http://www.world66.com/myworld66/visitedCountries/

けっこう行ったつもりだけど、こうして見ると、まだまだだなぁ。

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2015.06.22

LEAFの運動性能

振動も少なく、音も静かで、快適なドライブが楽しめる。自動車好きの間では「BMWの直列6気筒がシルキーで気持ち良い」とか、「V6エンジンの静けさ」みたいなことを言われたことも多いけど、EV(電気自動車)のモーターによる駆動はそれらより、はるかに優れた静粛性と滑らかさだ。


高速道路走行中も極めて静かな車内空間

また最大の重量物のバッテリーが車体の下部中央に配置されているので、重心が低くて重量バランスに優れているため、極めて安定したコーナリング性能を持っている。加速もモーターのトルクフルな走りでアクセルを踏めば鋭い加速で、合流や追い越しなど際にも思い通りのところに楽に行くことができる。仮に高速道路の直線などでレクサスに煽られても、コーナーで一気にぶっちぎることができる。ちなみに最高速度は時速160キロだ。

下手なスポーツカーよりも俊敏に気持ち良く走ることができる。そういう走りをすると、当然のことながらエネルギー消費が大きいので航続距離は縮まるので「ここぞ」という時に取っておく羊の皮を被った狼という感じで使うのが良いだろう。

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2015.06.21

電気自動車(EV) LEAFの航続距離

日産でLEAFの一週間無料モニターをやっていたので、ダメ元で応募してみたら、当選した。実際に自分の使用状況下において使ってみないと判らないので、良い機会なので乗り倒してみることにした。

一般的な充電ステーションでは急速充電で30分で全容量の80パーセントまで充電できる。この場合の航続距離はだいたい150キロ程度だ。普通のガソリン車だと一回の給油で400-500キロ位は走れるので、それから比べるとだいぶ少ないのは事実だ。150キロでどのくらい走れるかという感覚をつかむまでは神経を遣うかもしれないけど、慣れてくれば大丈夫だ。だいたい2-3時間走れば人間も疲れるから、その休憩のタイミングで充電すれば良い。

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電池容量が少なくなってくるとカーナビ画面とメーター画面に警告、音声案内が出て充電を促す。そのまま、カーナビの画面をタッチすると最寄の充電ステーションの位置を案内してくれる

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警告が出ていない時でもカーナビ下の青いアイコンのボタンを押せば、いつでも充電ステーションが検索できる

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手動でボタンを押して充電ステーションを検索する画面

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日産のディーラーに持ち込めば充電できる

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ショールームで新車を見たり、雑誌を見たりしているうちに30分で充電完了。コーヒーまで出してもらえた。

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2015.06.01

茨城空港(百里基地)にてRF4EJ

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着陸時のパラシュート展開の訓練中

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